|
remap S kompresor - gdzie? |
| Autor |
Wiadomość |
noj 
Nowy
Samochód: Subaru Impreza, Cooper S
Dołączył: 18 Sty 2010
Posty: 78
Skąd: www.4mini.pl
|
 Wysłany: Sro 03 Mar, 2010 remap S kompresor - gdzie?
|
|
|
| Szukam wskazowek dotyczacych miejsca ew remapu "kompresorowej" S-ki. Mam co prawda swoich faworytow, ale jestem ciekaw doswiadczen innych. |
|
 |
|
 |
Harnaś
Nowy
,ale stary.
Samochód: m. in MINI JCW R56
Dołączył: 09 Sty 2009
Posty: 21
Skąd: że znowu?!
|
| Wysłany: Sro 03 Mar, 2010
|
|
|
| Spróbuj zadzwonić do 4Turbo w Katowicach, ostatnio zmagali się tam z moim autem (ale nie MINI) i generalnie jestem bardzo zadowolony. Mapa napisana dobrze, silnik nie jest maksymalnie przeciążony, maksymalny moment obrotowy dostępny już od trochę ponad 3k obr/min (530Nm) i do końca jego przebieg na wykresie jest mniej więcej równy, a spalanie nie wzrosło drastycznie. |
|
 |
|
|
hello
Swój Człowiek
Samochód: Pepper Wht'05
Wiek: 23
Dołączył: 20 Lis 2008
Posty: 149
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: Sro 03 Mar, 2010
|
|
|
u nas w rodzinie kilka dni temu padła (zatarty silnik) subaryna sti robiona właśnie tam (z 300 na 360) ale podobno sugerowali żeby zrobić kute tłoki i zostało to zignorowane więc może nie ich wina  |
|
|
|
|
|
Harnaś
Nowy
,ale stary.
Samochód: m. in MINI JCW R56
Dołączył: 09 Sty 2009
Posty: 21
Skąd: że znowu?!
|
| Wysłany: Sro 03 Mar, 2010
|
|
|
Zniszczenie silnika przerabiałem jakieś półtora roku temu. Poza tym nie odważyłbym się pompować do Subaru 360KM bez żadnych dodatkowych wzmocnień, więc to prawie napewno nie ich wina. W swoim STi modyfikacje zacząłem przeprowadzać dopiero po zakuciu silnika.
EJ207 czy EJ257, US czy EU, no i który rocznik jest to Subaru w Twojej rodzinie? |
|
|
|
|
|
hello
Swój Człowiek
Samochód: Pepper Wht'05
Wiek: 23
Dołączył: 20 Lis 2008
Posty: 149
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: Sro 03 Mar, 2010
|
|
|
| Ja się nie znam zbytnio, wiem tyle że US i koniec '07 albo początek '08 no i dosyć specyficznie jeżdżone bo na sportsharp'ie (czy jak to się tam zwie) ciśnięte do dechy na ogół |
|
|
|
|
|
noj
Nowy
Samochód: Subaru Impreza, Cooper S
Dołączył: 18 Sty 2010
Posty: 78
Skąd: www.4mini.pl
|
| Wysłany: Sro 03 Mar, 2010
|
|
|
Łukasza z 4turbo i jego prace znam doskonale, jest to jedna z opcji.
STI US Spec to obligo EJ 257. Ten silnik bez ARP i remapu nie jest w stanie wytrzymac nawet 300 KM nie wywalajac uszczelki/-ek pod glowica i nie uwalic tloka pod polką pierscienia. 360 KM bez kutych tlokow, ARP w glowicach i chlodnicy oleju to zabojstwo.
Haslo "zatarty silnik" sugeruje niby cos innego, ale mysle, ze to błąd w komunikacji.
Sam mam EJ257 320KM i 500 Nm - smiga bez stresu, ale serią nie jest  |
|
|
|
|
|
Harnaś
Nowy
,ale stary.
Samochód: m. in MINI JCW R56
Dołączył: 09 Sty 2009
Posty: 21
Skąd: że znowu?!
|
| Wysłany: Sro 03 Mar, 2010
|
|
|
Za to V-Tech w Krakowie ma fatalną opinię, więc nie wiem czy odważyłbym się tam cokolwiek ruszać. Słyszałeś coś o tym?
Tak, STI 07 US to EJ257 (notabene EU mają ten sam motor). Dramat, a nie silnik - jeśli chodzi o wytrzymałość oczywiście - kiedy nie jest zakuty, a co dopiero kiedy był upalany na serii. Teraz jakieś 20-30kpln naprawa zatartego silnika/z wywalonym pierścieniem tłoka/z wydmuchaną uszelką.
Wróćmy jednak do tematu. Do jakich parametrów chciałbyś podciągnąć swoje MINI? |
|
|
|
|
|
noj
Nowy
Samochód: Subaru Impreza, Cooper S
Dołączył: 18 Sty 2010
Posty: 78
Skąd: www.4mini.pl
|
| Wysłany: Sro 03 Mar, 2010
|
|
|
| Harnaś napisał/a: | Za to V-Tech w Krakowie ma fatalną opinię, więc nie wiem czy odważyłbym się tam cokolwiek ruszać. Słyszałeś coś o tym?
Tak, STI 07 US to EJ257 (notabene EU mają ten sam motor). Dramat, a nie silnik - jeśli chodzi o wytrzymałość oczywiście - kiedy nie jest zakuty, a co dopiero kiedy był upalany na serii. Teraz jakieś 20-30kpln naprawa zatartego silnika/z wywalonym pierścieniem tłoka/z wydmuchaną uszelką.
Wróćmy jednak do tematu. Do jakich parametrów chciałbyś podciągnąć swoje MINI? |
W Vtech-u nic nigdy nie robilem wiec wypowiadal sie nie bede, ale co do zasady w istocie moje auto tam nie pojedzie  .
Jezeli chodzi o MINI - nie mam jeszcze zadnego doswiadczenia. Auto jest dupowozem i na dodatek z automatem. Ma dostac kolko kompresora 17 i do tego zrobioną mape. Nie chce isc w patenty "Unichip-owe" z Worksa bo wg mnie mozna znacznie lepiej. Nie ma walki o konie czy niutki bo to upalane nie bedzie. Po mapie ma byc wywalony Closed Loop jezeli w MINI istnieje, wylizana krzywa, troche wiecej momentu i wszystko nawet kosztem ekologii /i tak 95% CO2 emitują wulkany  /.
Nie mam tez wiedzy ile Nm znosi skrzynia, ale majac na uwadze inne auta /chocby SUBARU/ to automat winien byc zauwazalnie wytrzymalszy od MT. |
|
|
|
|
|
alan
Nowy
Samochód: jcw
Dołączył: 13 Wrz 2009
Posty: 98
Skąd: lublin
|
| Wysłany: Sro 03 Mar, 2010
|
|
|
pozwole sie zareklamowac  www.skn-tuning.de ,za chwile rusza nasza polska strona
wiecej informacji na pw |
|
|
|
|
|
noj
Nowy
Samochód: Subaru Impreza, Cooper S
Dołączył: 18 Sty 2010
Posty: 78
Skąd: www.4mini.pl
|
| Wysłany: Sro 03 Mar, 2010
|
|
|
| alan napisał/a: | pozwole sie zareklamowac www.skn-tuning.de ,za chwile rusza nasza polska strona
wiecej informacji na pw |
jezeli strona PL bedzie lustrzanym odbiciem parametrow i price listy z DE to raczej mizernie to wyglada |
|
|
|
|
|
pididi
Swój Człowiek
Mój człowiek?
Samochód: MCS R53 CR/W
Dołączył: 19 Cze 2008
Posty: 405
Skąd: Poznań
|
| Wysłany: Czw 04 Mar, 2010
|
|
|
| noj napisał/a: |
jezeli strona PL bedzie lustrzanym odbiciem parametrow i price listy z DE to raczej mizernie to wyglada |
Mizernie to bardzo delikatnie powiedziane  |
|
|
|
|
|
MiniaC6
Nowy
Dołączył: 29 Lis 2008
Posty: 42
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: Wto 09 Mar, 2010
|
|
|
Wiem, że CompSport niebawem wprowadzi do swojej oferty modyfikacje elektroniczne Mini - sugerowałbym poczekać Szczegółowo opiszę co wyjdzie z moją eSką.
Co do Subaru to mam doświadczenie z kilkoma 2.5litra, które mają od dawna ponad 360KM bez ARPów i najmniejszych problemów z uszczelkami. Odnośnie pękających półek to też bardziej wada softu jak samych tłoków. Przeinwestować można wszystko - jak kto lubi. |
_________________
www.promotormocy.pl |
|
|
|
|
|
noj
Nowy
Samochód: Subaru Impreza, Cooper S
Dołączył: 18 Sty 2010
Posty: 78
Skąd: www.4mini.pl
|
| Wysłany: Sro 10 Mar, 2010
|
|
|
| MiniaC6 napisał/a: |
Co do Subaru to mam doświadczenie z kilkoma 2.5litra, które mają od dawna ponad 360KM bez ARPów i najmniejszych problemów z uszczelkami. Odnośnie pękających półek to też bardziej wada softu jak samych tłoków. Przeinwestować można wszystko - jak kto lubi. |
Chwilowe OT - a kto mapowal/budowal te kilka 2,5 litrowek i na czym polega Twoje doswiadczenie? Mając na uwadze, ze 360KM nie wyda z seryjnych VF39, VF42, VF43 czy popularnych VF 34, TD ....... , musi byc jakieś "wiaderko", które dmuchnie konkretniej i na dodatek min 1,5 bara.
Jezeli piszesz, ze jezdzi to od dawna i sugerujesz, ze przypomina serie to albo:
- było mierzone na happy dyno 
- bawisz się w gre słów i np zamiast ARP ma np szpilki Coswortha
- jezdzi po bulki i od "tego dawna" zrobilo niewiele kilometrow
- nie wiesz o czym mowisz a wiedze masz tylko zaslyszaną
Co do zasady osiąganie wysokiej mocy przy EJ 25 jest znacząco trudniejsze niz EJ20. Nie mam tutaj na mysli wyłącznie wytrzymalosci tulei cylindrowych i generalnie góry jako takiej. Jezeli widziales mapowanie EJ 25 vs EJ 20 to wiesz o czym mowie.
Co do problemów z pękającym tłokiem - tutaj mając na uwadze zdanie, że to "BARDZIEJ" wina softu - z tym fragmentem wypowiedzi moge sie zgodzic.
Generalnie No offence, ale chetnie pociągne ten temat bo mi juz cos z serii EJ wybuchlo i chetnie oddam auto /rowniez MINI/ do kogoś kto jest tak genialny w modyfikacji SUBARU a montaż ARP nazywa przeinwestowywaniem. |
_________________
 |
|
|
|
|
|
MiniaC6
Nowy
Dołączył: 29 Lis 2008
Posty: 42
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: Sro 10 Mar, 2010
|
|
|
| noj napisał/a: |
Chwilowe OT - a kto mapowal/budowal te kilka 2,5 litrowek i na czym polega Twoje doswiadczenie? Mając na uwadze, ze 360KM nie wyda z seryjnych VF39, VF42, VF43 czy popularnych VF 34, TD ....... , musi byc jakieś "wiaderko", które dmuchnie konkretniej i na dodatek min 1,5 bara.
Jezeli piszesz, ze jezdzi to od dawna i sugerujesz, ze przypomina serie to albo:
- było mierzone na happy dyno
- bawisz się w gre słów i np zamiast ARP ma np szpilki Coswortha
- jezdzi po bulki i od "tego dawna" zrobilo niewiele kilometrow
- nie wiesz o czym mowisz a wiedze masz tylko zaslyszaną
Generalnie No offence, ale chetnie pociągne ten temat bo mi juz cos z serii EJ wybuchlo i chetnie oddam auto /rowniez MINI/ do kogoś kto jest tak genialny w modyfikacji SUBARU a montaż ARP nazywa przeinwestowywaniem. |
Zapraszam
Znam swoją wartość, więc wcale nie czuję się urażony. Poza kilkoma Subaru, które stroje na rajdy/wyścigi i którymi niestety nie mogę się specjalnie chwalić, mam też parę ulicznych, o których możesz poczytać tutaj.
http://promotormocy.pl/product/remap-komputera-oem
btw ostatni WRX z niedotkniętym silnikiem 2.5 ma 362KM na 0.9bara...
Czy Maha to happy dyno tego nie wiem.. ale ARP te które zamawiasz z katalogu to troszkę jak zamiennik serii lub konwersja ze śrub na szpilki. Fabrycznych śrub nie robią z sera
Pozdrawiam
ps. o testach Mini w serii pod kątem dalszych modyfikacji przeczytasz tutaj. Juz niedługo opis pierwszych modyfikacji softu CompSportu
http://promotormocy.pl/20...-s-r56-poczatki |
_________________
www.promotormocy.pl |
|
|
|
|
|
noj
Nowy
Samochód: Subaru Impreza, Cooper S
Dołączył: 18 Sty 2010
Posty: 78
Skąd: www.4mini.pl
|
| Wysłany: Sro 10 Mar, 2010
|
|
|
| MiniaC6 napisał/a: |
Znam swoją wartość, więc wcale nie czuję się urażony. Poza kilkoma Subaru, które stroje na rajdy/wyścigi i którymi niestety nie mogę się specjalnie chwalić, mam też parę ulicznych, o których możesz poczytać tutaj.
http://promotormocy.pl/product/remap-komputera-oem
btw ostatni WRX z niedotkniętym silnikiem 2.5 ma 362KM na 0.9bara...
Czy Maha to happy dyno to nie wiem, ale ARP te które zamawiasz z katalogu to troszkę jak zamiennik serii lub konwersja ze śrub na szpilki. Fabrycznych śrub nie robią z sera
Pozdrawiam |
No to jeżeli się nie obrazasz to moje zdanie brzmi:
1. Maha nie jest happy dyno.
2. Ostatni WRX – piszesz, ze wymieniliście wydech, turbo, intercooler, kolektor i zrobiliście mape, ale:
- nie widze mozliwosci na seryjnych gratach zrobienia trwale czegos takiego bo nawet wtryski w tym aucie się konczą na max pewnie 320, ale oczywiście istnieją szkoły otwierania ich na 100% tylko po to, żeby rolki coś wypluly. Teoretycznie taki wynik moim zdaniem jest do osiagniecia, ale na baaaaaardzo krotką mete
- nie wiem jaki TS tam siedzi, ale sądząc po tym kiedy się wkręca, musi to być jakis gigantyczny Garrett ew hybryda z duzym AR-em /locha nawet a nie wiadro/ bo VF36 i 37 na pewno tego nie napompują
- w zwiazku z powyzszym charakter krzywych /mimo Twin Scrolla/ jest mocno beznadziejny bo chyba do wykorzystania tylko na Torze Poznan albo na ¼ o ile będziesz mu jeszcze walil na starcie ALS-em tudziez sypal NOS-em. Lag jest jakis gigantyczny. Wg mnie to nieporozumienie w takim samochodzie.
- jeżeli twierdzisz, ze auto w takim setupie przezyje jedno pożądne upalanie lub nawet kilka wizyt u Wrobla na rozecie to podziwiam, ale oczywiście nie neguje Twojej wiary. Ja stawiam, ze otworzy się tuleja, pęknie tłok albo korba. Oczywiście sens tego typu modyfikacji /440Nm/ na fabrycznej skrzyni WRX-owej i z seryjnymi napedami tez jest dla mnie kosmosem, ale……. nie o tym mowa. Wg mnie to jest auto zbudowane w klimacie: upalac przez pol dnia a potem rzadkie wylać, gęste wyrzucic.
- pomiar robiles 2 dni temu wiec doswiadczenie z tym egzemplarzem jak mniemam jeszcze niewielkie – zobaczymy za chwile
3. Fabryczne sruby są z sera i moment ich dokrecania tez jest na „pół stęka”. Nie chodzi tu tylko o konwersje ze śrub na szpilki.
4. Żeby było również in plus. Podoba mi się koncepcja tego egzemplarza z SB Coswortha i glowicami od 2litrowki. Co prawda jeżeli ma jezdzic po zakretach to pewnie wolalbym White-a a nie Red-a. Ciekaw jestem tez czy zostalo fabryczne ECU i poprawnie widzi AVCS.
5. Jeżeli dobrze kojarze z Twojej wzmianki o strojeniu egzemplarzy rajdowych/wyścigowych i jednego wykresu pochodzącego z hamowni stojącej w innym warszawskim miejscu to owe auta należą pewnie do Panów O. Poza autami Barborkowymi, są to 2 litrowe Spec C ze zwężką i nijak się mają do EJ25.
6. Reasumując – koncepcja, którą prezentujesz jest diametralnie odmienna od mojej, ale oczywiście każdy ma prawo do swojego zdania i należy je uszanować tym bardziej jeżeli ktoś przez X czasu bawi się mapami – ja tego nie robie i nie bardzo mogę się wymądrzac. Niemniej jednak szukam tunera z innym pomyslem.
pzdr |
_________________
|
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Download
